区块链融入汽车行业发展，车企真正用得上的场景有哪些

导读： 在过去这三年里面, 我接触到了好多家属于行业头部的汽车制造商的数字化项目状况。然后呢, 关于把区块链技术引入到整个汽车行业的发展过程当中去这一件事儿...

在过去这三年里面, 我接触到了好多家属于行业头部的汽车制造商的数字化项目状况。

然后呢, 关于把区块链技术引入到整个汽车行业的发展过程当中去这一件事儿, 它真正的难点或者说卡住的地方, 并不是技术方面的能力够不够好的问题, 而是那些车企公司它们自己还没有想非常明白, 究竟需要去解决这个问题里面的哪一个个具体的、实际存在的痛点所在。

区块链汽车落地难在哪

最让人头疼、最为卡脖子的问题, 那无疑是数据标准这一项。因为一辆完整的汽车, 它要涉及到上万家的供应商, 而这些供应商对于零部件的编码、用于追溯的相关字段、以及物流节点的这种定义, 每一家都有着自己独特的一套规则或者说是一套体系。

假如我们没有办法去建立一个统一的、标准化的模型, 那么最终记录在链上面的那些东西,充其量也只能算是噪声而已。

算力成本这个问题也是一个硬伤。 一条生产线在每个分钟里能够产出几千条质量检查记录, 如果把所有这些记录都放在区块链上, 那么需要付出验证和存储的费用, 对于这个车厂的利润率来说还不到百分之十, 在短时间内是算不过来这笔账的。

区块链汽车供应链怎么改

真正能走通的路径, 是先让范围变窄, 然后再慢慢拓宽。比亚迪在上一年度对电池进行来源追溯时, 仅仅把电芯编号、产线班次以及质检数据这三个字段的记录链条接入了系统, 并且这一步骤覆盖到了第四级别供应商的数量。

他们并没有去追求把所有环节全部都上链保存, 而是选择只将关键节点可信记录这个部分固定下来并保持不可篡改, 这一做法直接使得审计所需的成本下降了百分之六十之多。

德国的供应商行动显得更加激进, 他们竟然把二级供应商的碳足迹数据也都列进了供应链链条里, 这样做是为了能够直接对接欧盟出台的新的电池法规, 至于区块链技术有没有必要融入到汽车行业之中, 这根本就不是一个关于要不要去做的选择题, 而是一个必须弄清楚该跟着哪一条监管红线走下去的问题。

那些汽车企业的高级管理人员并不缺少技术团队, 而是缺少一个具体的可以切入的场景。先把供应链中某个具有高信任度的环节跑通, 这比起去描绘整个链条的宏伟蓝图要实在得多。把区块链技术融入到汽车行业的发展之中, 所拼抢的是对业务理解所达到的细节程度。